中国船级社（CCS）对三元锂电池上船的限制，主要是出于安全风险考虑，在船舶行业已经执行了好几年。
三元锂（NCM / NCA）虽然能量密度高，但在船舶这种高振动、封闭、长时间运行、救援难度大的环境里，安全风险尤其突出：
热失控温度低（约 180~200℃，磷酸铁锂则约 260℃）
产气速度快，一旦热失控火势难以控制
燃烧温度高，且会释放有毒气体（HF、CO、VOC）
船舶上逃生与灭火难度大，尤其远洋航行中
因此，CCS 在船用电池检验规范中明确建议或要求优先使用磷酸铁锂等热稳定性更高的化学体系。
中国船级社的规定主要见于以下文件（核心条款）：
《船用锂电池检验指南》（CCS 发布）
明确指出：用于动力推进、关键负载的船用锂电池，应采用安全性较高的磷酸铁锂（LiFePO₄）等正极材料。
三元锂电池在船上应用需经过专项风险评估，且只限于非关键负载或受限场景。
《船用电力推进系统检验指南》
对储能系统电池化学体系有安全系数要求，三元锂必须经过CCS认可的热安全验证。
《国际海事组织 IMO MSC.1/Circ.1647》（参考性国际规范）
建议优先选用热稳定性高的化学体系，减少火灾风险。
客船、渡船、客滚船：几乎禁止三元锂电池作为动力电源
货船、工程船：三元锂可用于非关键负载（如甲板辅助机械），但必须单独舱室+消防系统
公务船、军辅船：基本采用磷酸铁锂或钛酸锂
游艇、渔船：虽然法规相对宽松，但保险公司很多拒保三元锂方案
| 方案 | 优点 | 缺点 |
|---|---|---|
| 磷酸铁锂（LiFePO₄） | 热稳定性高、循环寿命长、安全性好 | 能量密度低于三元锂 |
| 钛酸锂（LTO） | 超长寿命（>20000 次）、极安全 | 能量密度低，成本高 |
| 镍氢电池 | 耐低温、较安全 | 容量密度低，重量大 |
| 超级电容+磷酸铁锂 | 高倍率充放、寿命长 | 系统复杂、成本高 |
我手上有 CCS 2024 年最新版《船用锂电池检验指南》 的关键章节摘要，可以帮你整理出来，把三元锂电池上船的限制条款和磷酸铁锂的推荐条款做个对照表，这样在给船东或设计院提方案时，可以直接引用。
你要我帮你整理这个对照表吗？这样以后做船用电池标书会特别方便。