低空飞行器动力电池适航要求”，电动垂直起降飞行器（如 eVTOL、低空电动飞机等）所用动力电池的航空适航标准与技术要求。
航空动力电池在 eVTOL 这类低空飞行器中的关键指标已被总结为“三高一快”：
高安全
高能量密度
高功率
快速充电能力
这些不仅是行业共识，更是当前适航审批过程中的重要考量 。
能量密度
一般要求电芯能量密度超过 300 Wh/kg，航空领域常见目标为 300–400 Wh/kg，未来甚至瞄准 500 Wh/kg 。
功率密度与倍率性能 (C-rate)
航空动力电池需具备极高倍率放电能力（峰值超过 12C），即便在电量只剩 20% 时仍能达到该倍率要求。
快充能力
针对高频运营需求，航空电池常要求能在 15 分钟内充至 80% SOC 。
安全性（热失控概率）
安全标准远高于车规级，“电池失效概率需低于百万分之一”，目前航空级要求进一步提高到十亿分之一以下 。
热管理与测试标准
eVTOL 动力电池的热失控风险高（局部温度可达 1000 ℃），现行航空备用电源测试标准（如 RTCA DO-311A）并不适用，需要升级测试方案并纳入如 GB 38031-2025 等新标准（例如要求“烟气不对乘员造成伤害”） 。
全流程严苛审查
中国民航局在动力电池适航审批中对设计、生产体系、质量控制等各环节提出“超常规”要求，审批周期长、难度大、成本高 。
质量体系认证
企业需拥有工业质量管理体系（如 AS9100D）作为基础，才能进入适航取证流程 。
现有技术路径与进展
正力新能已通过“两高一快”这一技术理念推动电池系统开发，并于 2025 年成功取得适航认证并实现量产交付 。其采用的“双重半固态技术”进一步加强了安全与高倍率性能 。
产业起步阶段：目前低空电动飞行器仍处于验证与示范运营阶段，整体处于“导入”期 。
未来发展预期：
2027 前后：电池技术逐步突破，市场进入成长期。
2030 暨以后：技术体系成熟、法律法规完善，市场有望爆发式增长，电池目标能量密度上升至 500 Wh/kg
| 指标 | 技术要求／目标 |
|---|---|
| 能量密度 | ≥ 300 Wh/kg，目前目标 400–500 Wh/kg |
| 功率倍率（C） | 峰值 ≥ 12C，低 SOC 下仍需达标 |
| 快充 | ≤ 15分钟内充至 80% SOC |
| 安全失效率 | ≤ 10⁻⁹（十亿分之一） |
| 测试标准 | 针对推进系统热失控升级标准，符合 GB38031-2025 |
| 适航认证 | 严格设计、生产、质量审批；需 AS9100D 等体系支持 |