航空器用可充电锂电池系统的最低性能与安全要求，并把核心标准、关键试验、设计底线一次说透。

一、适用对象先说清楚（很重要）

这里说的航空器用可充电锂电池系统，通常包括：

•  民用飞机（运输类、通航）

•  直升机

•  无人机 / eVTOL（民航取证路径）

• 机载锂电池系统（不是单体，而是 Battery System）

 监管对象是：
电芯 + 模组 + 电池包 + BMS + 结构 + 热管理 + 安装接口

二、国际通用的“最低要求”核心标准体系

1、RTCA DO-311A（核心中的核心）

航空器用可充电锂电池系统最低性能与安全要求

这是你问题标题本身对应的权威文件。

适用范围：

• 锂离子 / 锂聚合物 / LiFePO₄ 等

• 机载主电源 / 备用电源 / 应急电源

DO-311A 的定位：

• 不关心你“多先进”

• 只关心一件事：
  在最坏情况下，飞机不能因为电池出灾难性事故

2、 配套必须一起满足的标准

DO-311A ≠ 单独取证，但它是锂电池系统安全的底线标准

三、DO-311A 定义的「最低性能要求」

1 电性能最低要求

关键词：可预测、可控、可验证

2 温度性能（航空是“温度地狱”）

• 工作温度（典型）

• −40℃ ～ +70℃（或更高）

• 储存温度

• −55℃ ～ +85℃

要求不是“还能用”，而是：

 在任何允许的温度范围内
不得引发热失控或不可控反应

四、DO-311A 最核心的：安全性最低要求

下面这部分，是航空锂电 vs 工业锂电的分水岭。

1 单体失效 ≠ 系统灾难（强制要求）

DO-311A 明确提出：

任何单一电芯失效，不得导致：

•  起火

•  爆炸

•  有毒烟雾进入驾驶舱

•  飞机关键系统失效

必须“失效可控”

2 强制安全试验项目（不能跳过）

以下试验，只要一个不通过，系统直接判死刑：

 热失控相关

• 单体热失控诱发试验

• 热蔓延抑制能力验证

• 相邻电芯不连锁失控

 电气滥用

• 过充（到失控）

• 过放

• 外部短路

• 内部短路（等效）

 机械滥用

• 振动（航空谱）

• 冲击 / 坠落

• 穿刺（或等效破坏）