低空经济电池包主要应用于:
eVTOL电动垂直起降飞行器
工业级无人机
物流无人机
巡检无人机
飞行汽车
无人运输机
应急救援飞行平台
空中巡逻系统
相比传统动力锂电池,低空经济电池包属于“航空级动力电池”,其核心要求远高于新能源汽车电池。
重点要求:
超高能量密度
超高倍率放电
极致轻量化
航空级安全
冗余设计
高可靠性
快充
热管理
目前eVTOL已经成为低空经济最核心的电池应用方向之一。
主要应用:
巡检无人机
测绘无人机
农业无人机
安防无人机
常见规格:
| 项目 | 规格 |
|---|---|
| 电压 | 12S–24S |
| 标称电压 | 44.4V–88.8V |
| 容量 | 10Ah–60Ah |
| 能量 | 1kWh–5kWh |
| 放电倍率 | 5C–25C |
| 电池类型 | LiPo / 半固态 |
| 能量密度 | 220–320Wh/kg |
主要应用:
无人配送
山区运输
医疗运输
应急物资
常见规格:
| 项目 | 规格 |
|---|---|
| 电压 | 24S–36S |
| 标称电压 | 88.8V–133.2V |
| 容量 | 30Ah–120Ah |
| 能量 | 5kWh–20kWh |
| 放电倍率 | 8C–15C |
| 快充 | 支持 |
| 冷却方式 | 风冷/液冷 |
这是低空经济最高端电池方向。
典型应用:
飞行汽车
空中出租车
载人eVTOL
城市空中交通
目前行业主流规格:
| 项目 | 规格 |
|---|---|
| 系统电压 | 400V–1000V |
| 容量 | 100Ah–400Ah |
| 能量 | 80kWh–300kWh |
| 放电倍率 | 5C–10C |
| 峰值倍率 | 15C–20C |
| 能量密度 | 280–400Wh/kg |
| 冷却方式 | 液冷 |
| 安全等级 | 航空级 |
目前eVTOL电池要求:
持续功率密度 ≥1.5kW/kg
峰值功率密度 ≥4kW/kg
放电倍率 ≥5C。
这是低空经济最核心指标。
目前行业水平:
| 类型 | 能量密度 |
|---|---|
| 普通动力电池 | 180–250Wh/kg |
| eVTOL电池 | 280–350Wh/kg |
| 半固态电池 | 350Wh/kg+ |
| 固态电池目标 | 400Wh/kg+ |
当前部分航空级半固态电池已达到:
280–350Wh/kg。
eVTOL在:
垂直起飞
悬停
紧急拉升
时会产生巨大瞬时功率。
因此要求:
| 指标 | 要求 |
|---|---|
| 持续倍率 | 5C–10C |
| 峰值倍率 | 15C–20C |
| 峰值功率密度 | ≥4kW/kg |
目前行业已经普遍要求:
5C以上航空倍率。
低空飞行器对重量极度敏感。
因此电池包通常采用:
碳纤维箱体
铝镁合金
蜂窝结构
一体化PACK
CTB/CTP结构
目标:
极致减重
提高续航
低空飞行器不能接受:
热失控
掉电
单点故障
因此通常采用:
双BMS
双供电
多回路输出
热隔离
阻燃材料
热扩散抑制
多PACK架构
分布式供电
优势:
高能量密度
缺点:
热稳定性一般
目前仍是主流。
目前eVTOL热门方向。
优势:
更高能量密度
更高安全性
当前部分方案:
280–350Wh/kg。
未来重点方向。
目标:
400Wh/kg+
零热失控
目前仍处于产业化初期。(
| 平台 | 应用 |
|---|---|
| 48V | 小型无人机 |
| 72V | 工业无人机 |
| 96V | 中型物流无人机 |
| 320V | 大型无人机 |
| 540V | eVTOL |
| 800V | 飞行汽车 |
| 1000V | 大型载人eVTOL |
目前低空经济正快速进入:
800V高压平台时代。
未来行业方向:
半固态化
固态化
超高能量密度
超快充
液冷化
高压化
AI BMS
航空级冗余
尤其:
eVTOL
飞行汽车
城市空中交通
将推动航空级锂电池快速发展。
东莞浩博光电科技有限公司可定制:
eVTOL电池包
飞行汽车电池
工业无人机电池
物流无人机电池
高压航空锂电池
半固态电池PACK
高倍率航空电池
军工无人机电池
支持:
12V–1000V定制
280Wh/kg–400Wh/kg方案
5C–20C高倍率
液冷系统
双BMS冗余
IP67/IP68
CAN/以太网通讯
航空级热管理
航空阻燃材料
MIL-STD-810
MIL-STD-461
适用于:
eVTOL
飞行汽车
无人运输机
巡检无人机
农业无人机
物流无人机
军工无人平台
低空经济动力系统