最近电车市场是真的热闹，眼瞅着各大品牌都在卯足劲儿卷续航。
可我发现不少车友对电池选择还是一头雾水。
作为一个混迹汽车圈20年的老司机，今天我就给大家好好掰扯掰扯， 为啥便宜的电车用磷酸铁锂，贵的车却偏爱三元锂 ？
1 续航差距不是盖的
要说市面上那些“支棱起来”的高端电车，基本都是三元锂的天下。
瞧瞧极氪001，最长续航能干到1000+公里，这还真不是吹的。
再看长安深蓝SL03，最短都有515公里，最长能飙到700公里，这就是三元锂电池的实力。
给大家说个专业点的，三元锂电池用的是镍钴锰材料，能量密度能顶到170Wh/kg，整整比磷酸铁锂的140Wh/kg高出20%多。这就好比两个人背包去远门，一个能多装20%的干粮，谁能走得更远不言而喻。
小鹏G3就是个现成的例子， 同一款车两种续航版本，用了不同电池后差距立马就显现出来了 。
低续航版本用磷酸铁锂，高续航版本换上三元锂，这下子能量密度一下就上去了。
这就是为啥想买长续航，基本上只能选三元锂的原因。
2 价格差距真不是闹着玩的
说到价格，那可就有意思了。 三元材料贵得吓人，一吨要16万，比磷酸铁锂整整贵了10万块 。这价格差能把人“气得蹦起来”。
我给大家算个明白账：三元锂每度电要1000块，磷酸铁锂才800块，差了200块钱。一辆车动不动就50度电以上，这么一算，光电池的成本差就得有1万多。难怪便宜的电车都用磷酸铁锂，这成本压力摆在这儿呢。
不过对那些二三十万的车来说，这点成本压力还真不叫事儿。人家定位就是“装逼利器”，就是要“走路摇头晃脑”的那种，区区几万块钱算啥？
3 冷热表现有意思了
说到这儿，咱得聊聊这两种电池的脾气。三元锂这货就是个“娇气包”，温度一到131度就开始不老实，还容易自燃。磷酸铁锂就皮实多了，165度都不带怕的。
但这事儿还真有意思，到了冬天，情况就完全反过来了。 零下20度，磷酸铁锂电池容量就剩20%-40%，三元锂还能保持70%-80%的战斗力 。这差距，就跟冬天有人穿羽绒服有人穿单衣似的。
我得提醒北方的车友们，要是买磷酸铁锂的车，冬天怕是要犯愁。别到时候想去哪儿都得掐着计算器算续航，那可真叫一个“劝退”。
4 选购建议拿走不谢
作为一个老司机，我得说这俩电池各有各的用处。三元锂就像是个“高富帅”，能耐是有，就是得伺候好。磷酸铁锂更像“老实人”，可靠耐用，特别适合网约车和跑长途的朋友。
要说寿命，磷酸铁锂能充放2000次都不带喘气的，有些甚至能顶到5000次。三元锂也就是1000次左右 。按照一周充两次电来算，磷酸铁锂能用将近10年，这就很“真香”了。
像现在市面上10来万的电车基本都用磷酸铁锂，就是奔着性价比和安全性去的。但凡想打造个高端品牌，那肯定得上三元锂，不然续航和性能上就得“打脸”。
而且现在各大厂商的电池管理系统都做得不错，什么温控啊、电压监控啊，都整得挺到位。就算是三元锂，安全性也不用太担心，毕竟谁也不想自己的招牌砸了。
5 以后会更好
我觉得未来肯定会有更牛的电池技术出来，能把这两种电池的优点都吸收了。现在已经有不少厂商在搞混合电池技术了，就是想把“鱼和熊掌”都兼顾。
但现在嘛，咱们还是得面对现实。想要长续航，三元锂基本是绕不开的选择。要是预算有限，或者就是短途代步，磷酸铁锂也是个“真香定律”。
最后问问大家，如果让你选，是要便宜实惠的磷酸铁锂，还是性能强劲的三元锂？欢迎在评论区和我聊聊你的想法。